OldtimergarageC&W Gunkel

Hebelstoßdämpfer sind hydraulische Stoßdämpfer, wie sie bei Pkw, Lkw und Bussen bis in die 1950er- und 1960er-Jahre üblich waren. Das Gehäuse sitzt fest am Rahmen, ein Hebel ist mit der Achse verbunden. Federt das Rad ein, bewegt der Hebel im Inneren Kolben bzw. Flügel, die Öl durch enge Ventile drücken – so wird die Bewegung gedämpft. Verbaut wurden sie unter anderem in DKW F7 und F8, IFA F8 und F9, EMW, BMW sowie in Nutzfahrzeugen wie Phänomen Granit, Garant oder S 4000.

Typische Anzeichen sind Ölverlust an der Welle oder am Deckel, ein Hebel, der sich ohne spürbaren Widerstand bewegen lässt, Klappern sowie ein Fahrzeug, das nach Bodenwellen lange nachschwingt. Nach Jahrzehnten sind Wellen und Buchsen meist so eingelaufen, dass die Dämpfer nicht mehr dicht werden – dann hilft nur eine komplette Überarbeitung.

Regeneriert werden zum Beispiel BOGE-Dämpfer der Vorkriegszeit für DKW F7 und F8, IFA-Dämpfer der Nachkriegszeit für F8 und F9 sowie LUVAX, F&S (Fichtel & Sachs) und AKTIV für andere Pkw – außerdem Dämpfer für Lkw und Busse wie Phänomen, Granit, Garant, S 4000, BMW oder EMW. Weitere Typen auf Anfrage.

Bitte immer zuerst Rücksprache halten – telefonisch unter 0 36076 / 4 44 83 oder per E-Mail. Danach die Dämpfer grob gereinigt, aber nicht zerlegt, in einem stabilen Karton schicken. Legen Sie einen Zettel mit Anschrift, E-Mail-Adresse und Telefonnummer bei, damit Rückfragen und der versicherte Rückversand reibungslos klappen. Der Versand ist aus ganz Deutschland möglich.

Nach dem Eingang werden die Dämpfer auf Funktion und Dichtheit geprüft. Anschließend erhalten Sie Bescheid über die weitere Vorgehensweise und entscheiden selbst. Bei der Überarbeitung werden die Wellen bearbeitet, bei Bedarf neue Buchsen eingesetzt und alles auf ein neues Abdichtsystem umgebaut. Sie bekommen Ihre Hebelstoßdämpfer frisch befüllt und einbaufertig zurück.

Nachfüllen hilft meist nur kurzfristig, denn eingelaufene Wellen und verschlissene Dichtungen lassen das Öl schnell wieder austreten. Bei Selbstversuchen werden Dämpfer zudem oft zerlegt und dabei beschädigt. Deshalb unser Rat: Bevor Sie es selbst versuchen – lassen Sie den Fachmann ran. Zerlegte oder nicht regenerierfähige Dämpfer können leider nicht überarbeitet werden.

Ja, nach Rücksprache. Motoren werden komplett oder teilüberholt – auf Wunsch auch als komplette Antriebseinheit aus Motor und Getriebe, mit oder ohne überholte Dynastartanlage, Freilauf und Kupplung. Überholte Motoren können auf einem eigenen Prüfstand für DKW-F8- und IFA-F8-Motoren vorgeführt werden. Bei komplett überholten Getrieben werden Schaltsatz, Buchsen, Simmerringe, sämtliche Lager und die Antriebsgummis erneuert.

Eine Kupplungsbremse sorgt dafür, dass das Getriebe nach dem Auskuppeln schneller abtourt. Das erleichtert das Schalten des DKW-Getriebes spürbar. Eingebaut wird sie nur in Einheiten, die in der Oldtimergarage komplett überholt wurden.

Fahrgestelle zum Beispiel von DKW F5, DKW F8, IFA F8 und IFA P70: strahlen, reinigen, bei Bedarf schweißen, grundieren und lackieren, dazu Vorder- und Hinterachse, Bremsbeläge, Seilzüge, Handbrems- und Pedalwellen sowie die Federung. Außerdem auf Anfrage Vergaser und Regler; Dynastart-Anlage, Freilauf und Kupplung nur in selbst überholten Einheiten.

Nein. Komplettrestaurierungen werden ohne Willi nicht mehr durchgeführt, und Restaurierungsaufträge können nicht mehr angenommen werden. Einzelne Technik-Arbeiten – allen voran die Überholung von Hebelstoßdämpfern – sind nach vorheriger Rücksprache weiterhin möglich.

Der DKW F8 wurde von 1939 bis 1942 bei der Auto Union in Zwickau gebaut, rund 50.000 Stück. Nach dem Krieg lief er im nun volkseigenen Werk in Zwickau als IFA F8 weiter – von 1949 bis 1955 entstanden rund 26.000 Fahrzeuge. Beide haben Frontantrieb und einen Zweizylinder-Zweitaktmotor mit rund 690 ccm und 20 PS; die Karosserie besteht aus einem mit Kunstleder bespannten Holzgerippe mit Stahlteilen. Ab 1953 kamen beim IFA F8 Teile aus Duroplast hinzu.

Der Meister Super Export war ein reines Exportmodell mit Blechkarosserie, gebaut ab 1939 im Werk Berlin-Spandau. Von der Cabrio-Limousine entstanden laut Thüringischer Landeszeitung nur 214 Stück, da die Produktion mit Kriegsbeginn fast zum Stillstand kam. Das Exemplar der Oldtimergarage lief bis 2001 in Dänemark, hat 690 ccm, 20 PS, ein Bakelit-Armaturenbrett und gilt als einer der letzten seiner Art.

Der Garant 30K stammt aus Zittau: zunächst vom Phänomenwerk, ab 1957 von den VEB Robur-Werken. Das Fahrgestell wurde als Lkw, Krankenwagen und Bus aufgebaut. „Der Eichsfelder“ ist ein Kraftomnibus von 1954 mit Karosserie der Firma Fleischer aus Gera, 18 Sitzplätzen, Vierzylinder-Viertakt-Ottomotor mit 3000 ccm und 60 PS sowie rund 80 km/h Spitze.

Nach 1815 verarmten viele Eichsfelder durch den Niedergang der Hausweberei und zogen als Saisonarbeiter und Händler mit Kisten und Kästen durchs Land. An den Bahnhöfen soll es geheißen haben: „Eichsfelder mit Kisten und Kasten hinten einsteigen!“ Der Bus trägt den Spruch mit Augenzwinkern – und hat nur vorne einen Einstieg.

Die AWO 425 ist ein Viertakt-Einzylinder-Motorrad mit 250 ccm und Kardanantrieb aus Suhl in Thüringen. Gebaut wurde sie von 1950 bis 1961 bei Simson, als Tourenmodell AWO T und ab Mitte der 1950er-Jahre als sportlichere AWO S – insgesamt über 200.000 Stück. Mit einem Stoye-Seitenwagen aus Leipzig wird sie zum beliebten Gespann.

Der DKW F102 wurde von 1963 bis 1966 in Ingolstadt gebaut, gut 53.000 Stück. Er hat einen Dreizylinder-Zweitaktmotor mit 1175 ccm und 60 PS und war der erste DKW mit selbsttragender Karosserie – und zugleich der letzte DKW. Aus ihm entstand der Audi F103, der „Audi 60“, mit dem die Marke Audi wiederbelebt wurde.

Der P70 wurde von 1955 bis 1959 in Zwickau gebaut, rund 30.000 Stück. Technisch baute er auf dem F8 auf (690 ccm Zweitakt, Frontantrieb), seine Karosserie bestand aber bereits aus Duroplast – damit gilt er als direkter Wegbereiter des Trabant.

Die BMW R35 ist ein Einzylinder-Motorrad mit rund 340 ccm und 14 PS. BMW baute sie ab 1937 in München; nach dem Krieg wurde sie in Eisenach weitergefertigt, später als EMW R35.

Das Fahrzeug muss mindestens 30 Jahre alt sein (ab Erstzulassung), sich weitgehend im Originalzustand befinden oder fachgerecht mit zeitgenössischen Teilen restauriert sein und gut erhalten sein. Nachgewiesen wird das mit einem Oldtimergutachten nach § 23 StVZO. Vorteile: pauschale Kfz-Steuer (191,73 Euro für Pkw, 46,02 Euro für Motorräder im Jahr) und freie Fahrt in Umweltzonen.

Das H-Kennzeichen gilt für ein einzelnes Fahrzeug, das ganz normal gefahren werden darf und alle zwei Jahre zur Hauptuntersuchung muss. Das rote 07-Kennzeichen kann wechselnd an mehreren Oldtimern genutzt werden, eine regelmäßige HU ist dafür nicht nötig. Erlaubt sind damit aber nur bestimmte Fahrten, etwa zu Oldtimerveranstaltungen, Probe- und Überführungsfahrten sowie Fahrten zur Werkstatt.